La Historia
Una gran fábrica es construida en l'île Seguin en Billancourt, donde Louis Renault dispuso de espacios de
recreación para los obreros.
La devaluación del franco en 1922 otorgaba un sentimiento ilusorio de una mejor economía. En un clima de
modernismo y de consumo la demanda de autos particulares aumenta. Renault amplia su gama con la 10 CV y
principalmente con la 40CV. Además exporta el 30% de su producción
Renault y Citroën compiten en todos los dominios. Citroën, tomando las ideas americanas, se lanza con éxito en
la producción de modelos accesibles de poca cilindrada y es también el primero en utilizar masivamente la
publicidad e introducir los créditos en la venta. Es seguido en estos emprendimientos por Louis Renault.
Presentes en todo terreno, los mecánicos de Renault no paran de batir récords. De 1919 a 1929, Louis Renault
instala más de 30 filiales en el extranjero y en las colonias francesas de África y del Extremo Oriente. En 1929, la
marca está presente en 49 países y en todos los continentes salvo Oceanía. Pero los constructores americanos
aseguraban el 85% de la producción.
Una empresa nacional
En 1945 la empresa se convierte en una empresa del estado francés con el nombre de Régie National des Usines
Renault. Su primer éxito, la 4CV, era un auto para todos. El concepto de gama de vehículos es la base de la
política de la empresa, con Renault 4, Renault 6,Twingo, Mégane, Scénic y Espace, demuestran su talento por la
innovación. La política de Calidad Total implementada en 1988 con el Renault 19 permitió renovar el éxito y los
beneficios.
Privatización y cambio de dimensión
Convertida en Sociedad Anónima en 1990, la empresa se privatizó en 1996. Mégane y la primera gama completa
de monovolúmenes del mercado (Twingo, Scénic y Espace) anunciaba la renovación. El objetivo era un
crecimiento rentable basado en la competitividad (en términos de calidad, costos y tiempos de espera) sobre el
desarrollo de una identidad de marca fundada en la innovación y la internacionalización. En 1999, la Alianza con
el constructor japonés Nissan ha permitido a Renault ingresar al mercado del sudeste asiático y volver a México,
la adquisición de Dacia en Rumania y en 2000, de Samsung en Corea, tanto como el acuerdo con Volvo en el
terreno de los camiones, permitieron a Renault convertirse en un actor mundial.
Alianza Renault Nissan
Fue constituida el 27 de marzo de 1999, basada en la creación de un grupo binacional con una relación
equilibrada y performante. Este fue el objetivo para el ingreso de Renault en el capital de Nissan. Renault
invirtió 643.000 millones de yenes (5.400 millones de dólares) en el grupo Nissan adquiriendo el 36,8% del
capital de Nissan Motor y el 22,5% del capital de Nissan Diesel y la compra de la totalidad de las filiales
financieras europeas del grupo nipón.
Las acciones logradas y el potencial de progreso animaron a Renault y a Nissan a reforzar la coherencia, el
equilibrio y la eficacia de la Alianza. Cada grupo conserva su autonomía operacional en esta nueva etapa
prevista desde 1999.
Los objetivos anunciados oficialmente responden a tres objetivos:
* Reforzar el interés mutuo de los dos socios. Es el objetivo de los cambios de participación garantizando a cada
uno el beneficio de la performance del otro. Renault aumentó de 36,8% a 44,4% su participación en el capital de
Nissan a partir del 1 de marzo de 2002. Por su parte, Nissan aumentó su participación en Renault en un 15% (sin
derecho a voto).
* Reforzar el management estratégico del grupo Renault-Nissan. Con la creación de Renault-Nissan BV una
sociedad de management bajo las leyes holandesas y cuyo capital se detenta en partes iguales. Renault-Nissan
BV constituye el verdadero centro de comandos estratégicos de la Alianza y la coordinación de sus actividades a
nivel global.
* Preservar la identidad y la autonomía de los dos grupos, que mantendrán el cargo de su propia actividad
operacional. El estado francés decidió acompañar y reforzar el grupo Renault-Nissan anunciando su intención de
reducir su parte del capital de Renault al 25%.
Renault y Dacia
El 29 de septiembre de 1999, Renault adquiere el 51% del capital del constructor automotriz rumano Dacia por
un total de 50 millones de dólares. En mayo de 2001, dicha participación se amplió al 92,72%. Renault invertirá
en Dacia alrededor de 220 millones de dólares en cinco años para posicionarla nuevamente en el mercado gracias
a un plan técnico y productivo. El objetivo es el desarrollo de un vehículo moderno de cinco mil euros, que será
el caballo de batalla de Renault para la conquista de mercados emergentes.
Renault y el acuerdo con Volvo
Concentrada en su métier: automotriz, pero decidida a mantener las mejores condiciones de rentabilidad y de
crecimiento, Renault ha firmado un acuerdo el 20 de julio de 2000 con AB Volvo para la constitución de un
segundo grupo mundial en el segmento de los camiones.
Los términos de este acuerdo que recibió la previa aprobación de las autoridades de la competencia en Bruselas y
en Washington, Renault cambió 100% de títulos de su filial Renault V.I./Mack contra 15% de títulos de AB
Volvo. Luego de la adquisición del 5% suplementario del mercado, Renault poseerá el 20 % de capital, acciones
y derecho a voto de AB Volvo, convirtiéndose así en el accionario principal y por lo tanto, de Volvo Global
Trucks. La nueva entidad nacida de este acuerdo data del cierre del acuerdo el 2 de febrero de 2001.
Renault adquiere Samsung Motors
Con la adquisición de Samsung Mortors en mayo de 2000, Renault se instala en Corea del Sur con el objetivo de
venta de 200 mil vehículos hasta el 2005. Renault fue el primer constructor occidental que ingresó en el segundo
mercado de Asia, Corea del Sud con la compra de Samsung Motors. La sociedad estará conformada por un
capital de 400 millones de dólares de los cuales Renault poseerá el 70,1% (280 millones de dólares), el grupo
Samsung el 19,9% (80 millones ) y 10% para los bancos acreedores des SMI, gracias a un intercambio de deuda
contra capital pro 40 millones de dólares. La nueva sociedad continuará la producción del vehículo actual, la
SM5, derivada de un vehículo Nissan. Una gama de vehículos de origen Renault o Nissan, adaptados al mercado
coreano se impondrá progresivamente en la nueva sociedad conjunta. El objetivo, luego del relanzamiento de la
fábrica de Busan y de la red comercial, es la venta en un primer momento de 150 mil a 200 mil vehículos hasta el
2005 primero en Corea y luego al exterior.
Renault vuelve a México
Renault vuelve a México a través de un importante proyecto de cooperación con Nissan Apoyándose en la
capacidad industrial y la fuerza comercial de Nissan, Renault vuelve a México en concordancia con la estrategia
de internacionalización de la marca. Renault se había retirado de México en 1986 debido a las dificultades de la
empresa en Europa y la crisis en el mercado local.
Nissan está sólidamente establecido en este país desde 1961 con su filial mexicana (Nismex), Nissan cuenta con
dos fábricas de montaje situadas en Cuernava y en Aguascalientes, también con una planta de mecánica (motores
y cajas de cambios) y una fundición localizada en Lerma.
