máxima, han sido precursores de adelantos en coches de serie que han provocado que algunos de estos se conviertan
en objeto de culto por tuercas de todo el mundo.
Coches del calibre de un R5 turbo, Alpine, Maxi Turbo o los Clio potenciados en sus versiones de 16V o Williams han
marcado una época dentro de los autos que ya desde su concepción están pensados para el disfrute de las
sensaciones fuertes.
Sin duda los ingenieros de Renault se impusieron la meta de crear un misil terrestre a partir de un coche, como los
llaman en Europa, utilitario.
Para ello utilizo una receta que no es nueva ya que anteriormente este proceso fue hecho con otros pequeños de la
familia como el legendario R5, que en su máxima evolución llegó a ser el auto de rally de dos ruedas motrices más
rápido del mundo con la versión Maxi Turbo.
El nuevo Clio toma como base al monocasco de su hermano menor, el Clio Sport 16V, el cuál también le dona la mayor
parte de componentes posible como el tablero, volante, comandos, etc., con el fin de abaratar costos de producción,
por ello el interior es básicamente el mismo sólo destacándose la elevación del comando de los cambios que es
particular del modelo V6.
Por esta verticalización de piezas para la producción se han tomado elementos de otras líneas de Renault, como por
ejemplo el motor que es el conocido PRV de 3.0 litros de cilindrada y 24 válvulas o la caja de 6ta. que procede del
Avantime.
La preparación de este motor fue desarrollada en conjunto por los ingenieros de Renault Sport y TRW (Tom
Walkinshaw Racing) y el resultado es el aumento de la RC de 10.9:1 a 11.4:1 gracias a pistones especiales, el
retrabajado en los sistemas de admisión y escape más el nuevo diagrama dado a los árboles de levas y la nueva
gestión electrónica acorde a estas nuevas exigencias. El resultado es 230 CV (contra 210 CV del motor original) y más
de 30 mkg de par !!!!!!
El talón de Aquiles parecería ser el relacionamiento muy abierto de la caja del Avantime, algo que sin duda será motivo
de mejora ya que un biplaza de altas prestaciones debería contar con una transmisión bien escalonada para
aprovechar todas las virtudes de un motor sobresaliente.
El PRV de seis cilindros es sin duda potente, progresivo y sencillo de llevar hasta el corte de la inyección que esta
situado en la 7000 rpm, en demanda emite un sonido precioso que nos invita en todo momento a fondearlo a pesar de
ello se podría esperar un poquito más...y es que uno nunca puede conformarse.
Sin duda esta falta de algo más de nervios es fruto de una caja de relaciones muy largas y con baches muy
pronunciados entre cambios, encima el selector es bastante lento, impreciso y con recorridos muy amplios, este punto
es sin duda mejorable desde el mercado para la potenciación o en futuras versiones revisadas del modelo.
En caminos cerrados es donde se hecha de menos una caja más racing e incluso en ruta abierta alcanza la velocidad
máxima en 5ta., quedando la 6ta. para economizar combustible!!!!
Las deficiencias de la caja en parte son compensadas por lo elástico que es el motor que se demuestra progresivo en
la amplia gama de revoluciones utilizable.
Lo más impactante de este misil de Renault no es tanto sus prestaciones sino como las logra, ya que la tracción trasera
más el motor en posición central nos brindan sensaciones inigualables.
Es como un Kart al pasar las curvas a elevadísima velocidad gracias a un chasis muy afinado y a su particular
distribución de pesos. Eso si, no conviene seguir insistiendo cuando se "descuelga" la cola, ya que si pisamos más de
lo necesario vamos a lograr un trompo y no creo que ninguno de nosotros arriesgaría una joyita de estas a terminar
mal.
Si las cosas no se llevan al extremo el Clio V6 plantea un nivel de conducción aceptable al promedio, no es una
maquina indominable como el R5 GT Turbo de antaño, pero, como es lógico es un coche de potencia y para exprimirle
hay que contar con un alto nivel de pilotaje, al fin son 230 CV a tu espalda...
Con los frenos no se ha dejado nada al azar, son superpotentes, progresivos y la resistencia al calentamiento es
intachable gracias a los discos enormes, súper ventilados y con pinzas de doble pistón en la parte delantera
Es sin duda un auto llamativo, incluso para el que no entiende ni lo más mínimo sobre autos de verdad, esto es sin
duda gracias al estudiado ensanche del casco y sus pasa ruedas, paragolpes, las tomas de aire, las llantas 17", los
laterales, etc.
No se ha exagerado, todo tiene un fin técnico y no se ha caído en recargos innecesarios a la estampa agresiva y
musculosa de un biplaza que incluso detenido grita que esta listo para correr.
PRINCIPALES CARACTERISTICAS TECNICAS:
MOTOR:
6 en V a 60 º, refrigerado por agua, bloque y tapas hechos en aleación ligera, cigüeñal aligerado en fundición y con
cuatro bancadas, 2.946 cm3 de cilindrada (87 por 82.5 mm), RC: 11.4.1, gestión electrónica realizada por una
centralita Bosch ME 7.4 e inyección electrónica secuencial multipunto con colectores de admisión variable y encendido
electrónico con tres bobinas.
Distribución realizada por dos árboles de levas por tapa, cuatro válvulas por cilindro y botadores hidráulicos.
Potencia de 230 CV (169.11 KW) a 6.000 RPM y 300 NM (30.6 MKG) a 5.600 RPM.
Disposición del motor:
central, transversal, con la caja de cambios en prolongación del cigüeñal.
Tracción trasera y embrague monodisco seco, con comando hidráulico.
Suspensión:
delantera tipo Mc Pherson con triangulo inferior y estabilizadora de 25mm y trasera por seudo Mc Pherson
con bieleta transversal y brazo longitudinal.
Amortiguadores de gas y espirales progresivos.
Dirección: radio de giro de 13 mts. y con 2.45 vueltas de tope a tope del volante de 380 mm de diámetro.
Frenos:
doble circuito diagonal con discos ventilados en las cuatro ruedas de 330 y 300 mm.
con ABS de serie.
Llantas y neumáticos:
de aleación ligera en 7.5" por 17" delante y 8.5" por 17"
detrás calzadas con Michelín Pilot Sport 205-50 ZR 17 Y 235-45 ZR 17 detrás.
Largo: 3.800 mm.
Ancho: 1.810 mm.
Alto: 1.370 mm.
Peso: 1.335 Kg.
Cambio, relaciones, desarrollo y grupo final:
1 era. 3.91:1 8.01 km/h
2 da. 2.10:1 14.91 km/h
3 era. 1.48:1 21.16 km/h
4 ta. 1.10:1 28.46 km/h
5 ta. 0.89:1 35.18 km/h
6 ta. 0.76.1 41.20 km/h
Diferencial: 3.76:1
Consumos (por si a alguno le interesa):
Urbano: 14.9 Lts. en 100 Kmts.
Extra urbano: 8.9 Lts. en 100 Kmts.
Mixto: 11.2 Lts. en 100 Kmts.
PERFORMANCES (LO MÁS LINDO, NO?):
0 a 100 Km/H en 6" 4/10 seg.
0 a 1000 Mts. en 26" 5/10 seg.
Velocidad máxima: 235 Km/h.
