denominaron en su día como JASP (Jóvenes Aunque Suficientemente Preparados). Ahora, jóvenes y menos jóvenes
pueden disfrutar del Clio Sport, la versión más deportiva de la gama del modelo galo que pretende suceder en el
mercado al mítico Clio Williams. La propia Renault ha querido realizar un producto final que, pese a poseer un
indiscutible carácter dinámico, exteriormente pase bastante más desapercibido que el resto de sus hipotéticos rivales.
Dinámico y de alta calidad
Es por ello que, a simple vista, en este sentido las diferencias con sus hermanos de gama sean apenas inapreciables.
Entre las particularidades del Clio Sport cabe destacar su mayor anchura, un faldón delantero en el mismo color de la
carrocería en el que se integran tanto la generosa toma de aire como los adicionales faros antiniebla -que le
proporcionan un nivel de iluminación ciertamente importante-, ruedas de 15 pulgadas con llantas deportivas y una zaga
en la que resaltan un alerón en la parte posterior de la luneta y un escape en acero inoxidable.
Quizá sea el interior el que se ajuste más al teórico carácter deportivo que tanto cuesta percibir desde el exterior. El
salpicadero está presidido por un tablero de mandos con las esferas en color blanco, como es habitual en este tipo de
coches de corte racing.
Es conveniente resaltar que ha sido introducido un testigo que se enciende cuando el motor alcanza el mayor número
de revoluciones óptimo, con el fin de que los conductores menos experimentados castiguen innecesariamente el
propulsor de 2 litros. En este sentido, Renault Sport -el departamento de competición de la firma francesa encargada
de desarrollar este Clio- ha previsto un corte de encendido que es de 7.250 rpm para las dos primeras velocidades y
5.000 vueltas para las tres siguientes.
Siguiendo con el habitáculo, los asientos están realizados en una combinación entre cuero y tapicería de Alcántara,
consiguiendo un ambiente deportivo y acogedor. En cuanto a las herramientas de todo conductor que se precie,
comentar que tanto el pedalier como el pomo de la palanca del cambio están realizados en aluminio. Además,el volante
está forrado en piel vuelta con un tacto capaz de magnetizar a cualquiera.
El placer de pilotar un pura sangre
Para propulsar al Clio Sport la marca se ha decantado por el motor F4R de dos litros y culata de 16 válvulas que
dispone del sistema VVT (Variable Valve Timing -sincronización de válvula variable-), aumentando sus 140 CV -que es
la potencia que rinde en modelos como el Laguna, Espace y Mégane- a 182 CV.
Tal ganancia de potencia ha sido posible al buen hacer de los técnicos que componen el departamento de Renault
Sport, los mismos que siguen supervisando los motores Supertec de Fórmula 1 -montados en los monoplazas de las
escuderías Arrows y Benetton- y que preparan minuciosamente la vuelta del fabricante a la máxima especialidad del
automovilismo para el 2002. El resultado es un motor que se muestra tan agresivo como contenido, que responde
excelentemente bien desde bajas revoluciones y que es capaz de subir con la velocidad del rayo hacia los 220 km/h.
Este correcaminos no defrauda
El comportamiento del Clio Sport es el que se espera en un coche de estas características. Da igual el tipo de trazado
en el que nos desenvolvamos, sus reacciones siempre serán nobles por muy al límite que lo forcemos. Pese a su
potencia, no es un vehículo que nos deje vendidos. En este sentido, el de Renault no es un deportivo que nos traicione
en su comportamiento. Si tuviésemos que ponerle algún reparo, es posible que este se refiriese a la dirección,
demasiado asistida para nuestro gusto. Los frenos, que incorporan el sistema ABS, y el cambio están a la altura de las
circunstancias, destacando en este último la soltura de su manejo.
MECÁNICA
Motor: Delantero
transversal
Cilindrada: 1.998cc
Potencia máx: 182 CV a
6.250 rpm
Par máx: 20,7 mkg a
4.500 rpm
TRANSMISIÓN
Tracción: Delantera
Caja de cambios:
Manual 5 V
DIRECCIÓN Y FRENOS
Sistema: cremallera
asistida
Frenos del/tras: Discos
ventilados/discos
SUSPENSIÓN
Del: McPherson con
triángulos inferiores
Tras: eje elástico en H
de ruedas
semiindependientes
DIMENSIONES
Peso máx. autorizado:
1.490 k
Largo/Ancho/Alto:
3.773/1.670/1.409 mm
Maletero: 255 l
Neumáticos: 195/50x15
PRESTACIONES Y
CONSUMOS
Velocidad máx: 220 km/h
De 0-100 km/h: 7,2s
Urbano: 10,5 l
Extraurbano: 6,4 l
Mixto: 7,9 l
